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山东港口青岛港 将成为东北亚国际航运枢纽中心

发布日期:2022-01-03 09:09  浏览次数:

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去年1-11月,山东港青岛港货物吞吐量达到5.84亿吨,同比增长5.2%,推动各大航运公司增加航线、扩大中转,全年新增航线23条,吸引更多产业金融和贸易因素东北亚建志国际航运枢纽

最近几天,从山东港到青岛港的船只日夜往返。在繁忙的前湾港区,大飞飞船公司新发射的LNG双动力船“大飞尤尼提”顺利完成运行,创造了LNG船新的高效率,平均运行效率为35.2个自然罐/小时。

面对世界各地港口普遍拥堵的局面,青岛港在山东港口一体化改革发展的支持下,不遗余力地拓展海陆空间。世界排名前20位的航运公司已开通航线、起重能力,世界上最大的集装箱班轮(集装箱容量为24000标准箱)已定期停泊。码头一直处于满载和高效运行状态,我们正全速朝着在东北亚建设国际航运枢纽的目标迈进。

交通部公布的数据显示,2021年头11个月,青岛港货物吞吐量达到5亿8400万吨,同比增长5.2%;集装箱吞吐量2188万TEU,同比增长9.3%,进一步凸显了我国北方港口的第一优势,使国内外双循环更加顺畅。

全年新增23条线路

对于世界港口和航运业来说,2021是充满挑战的,产业链和供应链的流通受到阻滞,主要港口普遍拥堵。面对这场全球性危机,青岛港之所以能有所作为,一个重要原因在于其日益稳定的枢纽地位。就连曾经封锁苏伊士运河的“长慈”号货轮,也因为船型建设、货源丰富、亚欧航线布局等因素,选择在青岛港开航。

去年,青岛港新增了23条航线。航线增长速度进入历史上最快、最好的时期。航线数量和密度居中国北方港口之首。大飞、万海、高丽、宜兴、长荣、东方海外等主要航运公司加强了青岛港航线网络布局,充分体现了对青岛港枢纽地位的认同。

宜兴综合航运(中国)有限公司青岛分公司负责人郑毅对此印象深刻:“受疫情影响,海外港口拥堵,船期非常不稳定。由于将青岛港作为全球航线布局的重要节点,宜兴仍实现了货运量的增长。”

在航线开通方面,青岛港抓住跨境电商需求旺盛的机遇,实现了阿里巴巴美国与西欧跨境电商直通车的“零突破”;成为“美国直达客运专线”的第一个港口和中国北方唯一的停靠港;签署“两港一航”战略合作协议,打造优质内贸集装箱航线;加强中转枢纽港建设,积极打造中转通道,争取全船换装业务,全面提升中转规模;强制“分散设置”增量。

在市场开拓方面,青港联运首次开通开往武安、宁夏的开顶箱式专列;开发日本双日贸易公司新客户,实现日本四大矿商在青岛港的首次聚集;开辟“青黄”水运物流新通道,开辟“黄西”铁路全程物流新通道,开辟“青苏”水运物流新通道。

在服务便利化方面,青岛港连续六年获得马士基全球集装箱码头泊位效率排名第一;自动终端创下单机效率52.1箱/小时的生产纪录,第七次创下世界纪录;干散货船泊位单机平均效率提高3.6%以上,泊位生产能力进一步释放;东魏输油二线升级改造,单线输油效率提高13%;如连续两个月进行“日夜装矿、夜间装矿”和“日夜装矿”等船舶生产的总记录。

在项目创新方面,青岛港先后实施了淡水河谷新原矿转运项目和伊藤忠商事在中国首家20万吨铁矿石保税筛分业务。董家口莫科里库区获批100万立方米原油期货指定交割仓库,黄岛液化库区获批15万吨低硫燃料油期货交割资质,船舶供油实现跨境直供,外锚港加油三大突破董家口油船泊位海上供油等

全球先进港口的基准测试

港口“吞吐量为王”的时代已经远去。未来的竞争力不仅取决于数量,还取决于质量。

仅就吞吐量而言,青岛港已成为东北亚港口中的绝对领头羊。货物吞吐量超过新加坡港,居世界第五位;集装箱吞吐量超过釜山港,居世界第六位,居东北亚第一位。由中国经济信息服务社编制、波罗的海交易所支持的《国际航运枢纽-东北亚竞争力指数报告(2021)》也显示,青岛港的竞争力位居东北亚第一。

但与世界先进港口相比,青岛港在金融、贸易、航运、港产城融合、网络互联、国际中转能力等方面仍需进一步突破。因此,加快航运供应服务体系短板和现代高端航运要素的补充,实现港口能源水平和城市能源水平的跨越,成为青岛港发展的方向。

在物流枢纽港建设方面,釜山港拥有270条外贸航线,年集装箱中转率近50%,1000多万标准箱;上海港拥有300多条外贸航线。最近,还获准以上海港洋山港区为国际中转港,试点外贸集装箱沿海运输业务。面对缺口,青岛港抓住山东自贸区、RCEP等政策机遇,推动各大航运公司增加航线、扩大中转,推动内陆腹地铁路开通和陆港建设,深入融入“端到端”全球物流供应链体系,加快提升国际枢纽港地位。

在金融贸易港建设方面,上海港是上海银行第二大股东、中国邮政储蓄银行第四大股东,年投资收入超过30亿元。上海港还与人保财险、宁波舟山港共同成立了东海航运保险有限公司,占20%的股权。3500多家炼油和化工公司已在鹿特丹港落户,其中包括炼油和化工。汉堡港通过航运和贸易推动金融、保险、旅游和休闲产业的发展。迎头赶上的青岛港正在努力培育高端业态,发展港口产业,以吸引更多的产业金融和贸易要素。

2021,青岛港为东北亚国际航运枢纽中心设立了一个特殊的班,重点发展集装箱和航线布局,加快实施多式联运供应链服务等新项目和业务形式,集装箱国际中转通道的建设、国际航线的加密和车辆业务的多样化。

“上海合作示范区、山东自贸区和国家物流枢纽等政策机遇给我们带来了发展的信心。我们为什么要设立特别政策类?不是每个港口都能有这么多政策叠加,这一优势需要我们努力争取。”山东港青岛港负责人表示。

“个人攻击”到“集体行动”

事实上,在山东港一体化模式下,青岛港指的是东北亚国际航运枢纽,不是“单攻”,而是“集团化运作”。山东港明确以青岛港为中心,共同打造东北亚国际航运枢纽。主要港口一体化进程加快。在青岛注册的贸易、金融控股、航运、工业城市一体化等十大板块公司,也带动了更多元素聚集青岛。

2021,山东港成立或参加了中国北方国际油气中心、大宗商品交易中心、山东国际航空交易所和100亿个以市场为导向的产业主基金的设立,围绕港口的主要业务,建立了高端服务平台,不断拓展保税原油调合、保税船用油供应等新业务形式,加快从单一港口运营商向综合供应链服务商转型。

以落户山东自贸区青岛区的山东国际大宗商品交易平台为例,依托青岛港作为东北亚重要大宗商品流通枢纽的区域优势,建设多层次、多品类、多模式的大宗商品定价中心,更好地分享供应链优化的增值效益,更高效地实现国内外市场对接,促进商品贸易集聚高效发展,为自由贸易试验区制度创新提供范例。

在此过程中,青岛港占据更高的“领先”地位,积极融入新的发展模式,抓住RCEP机遇,推动期货交易、港口产业、冷链物流等高端港口和航运物流服务进入快车道,帮助青岛进一步提高在全球要素配置中的话语权和竞争力。

去年7月24日,由山东港青岛港集团有限公司、青岛国信金融控股有限公司、青岛商和发展集团有限公司共同出资组建的山东港信期货有限公司正式开业,实现青岛法人期货公司零突破,成为中国期货业的“破冰者”。港信期货自成立以来,依托港口产业、交割、供应链金融等优势,在港口大宗商品中迅速做大做强。

去年8月23日,山东港青岛港董家口原油码头和液体化工码头二期工程正式投产,使青岛港形成了以董家口港和黄岛港为两翼的世界级大型原油码头运营集群,推动山东港建设国际原油转运配送基地,加快东北亚国际航运枢纽建设。除码头建设外,集疏运、临港产业、配套设施、堆场等一系列工业城市一体化项目正在紧张建设,加快建设国家能源储运中心和散货配送中心。

可以预见,作为东北亚国际航运枢纽的山东港-青岛港,将在未来的全球港口和航运业中发挥更加重要的作用。


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